Transnet 23E
Gfürterzuglok für Südafrika. Vmax 100 km/h. Zweisystem. Meterspur
Trenitalia ETR 1000
Hochgeschwindigkeitszug für Trenitalia. Vmax 360 km/h.
NJT ALP-45
Personenzuglokomotive für den Vorortsverkehr von New York. Die Lokomotiven können wahlweise mit Dieselmotoren oder Strom aus der Oberleitung fahren.
AMT Dual Power
Personenzuglokomotive für den Vorortsverkehr von Montreal. Die Lokomotiven können wahlweise mit Dieselmotoren oder Strom aus der Oberleitung fahren.
NJT ALP-46A
Personenzuglokomotive für den Vorortsverkehr von New York. Vmax: 200 km/h. Die Lokomotive sind mit IGBT Stromrichtern und Einzelachsantrieb ausgerüstet.
RENFE S253
Güterzuglokomotive für Spanien. Vmax: 140 km/h. Leistung: 5,2 MW. Die Lokomotive ist mit neuen Stromrichtern ohne Eingangssteller ausgerüstet. Ein Teil der Loks wird in Spanien in der Nähe von Madrid gefertigt.
ATC E186 / E483
Lokomotive für Güterzugsverkehr in Deutschland, Österreich, Schweiz, Italien, Belgien, Holland und Polen. Vmax: 160 km/h. Leistung: 5,6 MW. Ein Teil dieser Lokomotiven werden die ersten Reisezüge auf der Holländischen Hochgeschwindigkeitsstrecke HZL Zuid ziehen. Die Lokomotiven sind mit der ETCS Zugsicherung ausgerüstet.
RENFE Talgo 250
Hochgeschwindigkeitszug für den Einsatz Madrid - Cordoba - Malaga. Vmax: 250 km/h. Leistung: 2 x 2.4 MW. Dieser Zug wird sowohl auf den Hochgeschwindigkeitsstrecken wie auch auf den alten Breitspurstrecken verkehren. Der Spurwechsel erfolgt während der langsamen Fahrt durch eine spezielle Anlage ohne dass die Passagiere aussteigen müssen.
RENFE Talgo 350
Hochgeschwindigkeitszug für den Einsatz Madrid - Barcelona. Vmax: 350 km/h. Leistung: 2 x 4 MW.
Merhsystemlokomotive für den Einsatz im Verkehr Schweiz - Norditalien. Leistung: 5,6 MW. Einsatz ab Januar 2005.
NJT ALP-46
Personenzuglok für den Vorortsverkehr von New York. Sie kann unter drei verschiedenen Wechselstromsystemen fahren und liefert auch noch eine dreiphasige Spannung, die den Zug mit Energie für Klima und Heizung versorgt. Versuchsfahrten fanden in Pueblo (Colorado) statt. Das Depot liegt in einem Vorort von New York im Bundesstaat New Jersey.
(siehe auch meine New Jersey Seiten)
MTAB IORE
Nachdem das Russland Projekt auf Grund von Geldmangel beim Kunden immer wieder gestopt wurde wechselte ich zur schwedischen Eisenerzlok: ein Monster mit 14000 PS !
(siehe auch meine Kiruna Seiten)
RZD EP10
Ein weiterer Auslandauftrag: die russische Zwei-System-Lok für Schnellzüge. Sie fährt sowohl unter 3 kV Gleichstrom wie unter 25 kV Wechselstrom. Bau und Inbetriebnahme erfolgte in Novocherkassk in der nähe von Rostov. Weitere Versuchsfahrten waren in Moskau und bei Beljaretschinsk im Nord-Kaukasus nötig.
OSE DE2000
Nach der Rückkehr aus Indien habe ich für kurze Zeit an den Dieselloks für die Griechische Staatsbahn mitgearbeitet. Die Endmontage erfolgte in der Schweiz, da das Werk Kassel mit dem Auftrag für die DB BR 101 ausgelastet war.
IR WAG-9
Güterzuglok für Indian Railways, elektrisch sehr ähnlich zur WAP-5. Beide Loks werden unter einem Technologie Transfer Vertrag in Indien gebaut und weiterentwickelt.
(siehe auch meine Indian Railways Seiten)
IR WAP-5
Die ersten Drehstromloks für die indischen Expresszüge und meine erste Aufgabe im Ausland. Bei diesem Projekt habe ich auch massgeblich am Design der Steuerstromkreise und an der Software mitgearbeitet.
(siehe auch meine Indian Railways Seiten)
RhB Ge 4/4 III
Meterspur-Lok mit hoher Leistung für die Rhätische Bahn im Kanton Graubünden. Glascockpit und in den Führerstuhl integrierte Bedienelemente waren ein Novum bei dieser Lok.
MUNICO
Technischer Versuchsträger für die neuen COBRA Strassenbahnen. Diverse Verzögerungen im Projekt sorgten dafür dass die Nullserie erst zehn (!) Jahre später abgeliefert wurde.
VBZ Tram 2000 III Serie
Diese Strassenbahnen für die Stadt Zürich hatten zwar als erste einen Drehstromantrieb aber ihr Kasten ohne Niederfluranteil war bereits veraltet. Es wurden "normale" Motorwagen Be 4/6 und motorisierte Anhänger Be 2/4 gebaut.